無(wú)線(xiàn)電源系統在汽車(chē)應用中的優(yōu)勢
隨著(zhù)嵌入式調制解調器、遠程信息處理設備和無(wú)線(xiàn)連接的應用，越來(lái)越多的汽車(chē)開(kāi)始具備無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能。但目前傳感器、照相機、計算控制單元等車(chē)內設施仍然通過(guò)繁復的電纜布線(xiàn)進(jìn)行連接。無(wú)線(xiàn)電源系統的使用可以大力簡(jiǎn)化電纜的使用、優(yōu)化汽車(chē)設計、并使更多的車(chē)載功能成為可能。
更少的車(chē)用電纜
車(chē)載信息處理設備、傳感器和其他各類(lèi)車(chē)內儀表儀器通常各自需要兩根電力電纜和兩根數據電纜。
無(wú)線(xiàn)電源系統的使用，將極大減少車(chē)內設備連接所需的電纜，僅用一根兼備數據和電力作用、貫穿車(chē)身的電纜即可連接起所有的車(chē)載設備。而電能無(wú)線(xiàn)傳輸主要依靠諧振式電磁感應，可輸送頻率在50mW—1千瓦之間的電力和數據信息。
通用就在近日宣布，將在旗下車(chē)型中提供無(wú)線(xiàn)充電裝置，用于給車(chē)內移動(dòng)設備充電。
除了簡(jiǎn)化電纜的使用外，無(wú)線(xiàn)電源系統還將帶來(lái)其他方面的提升，比如縮減材料生產(chǎn)和組裝費用、使更為靈活有效的汽車(chē)設計成為可能。
更靈活的設計
無(wú)線(xiàn)電源帶來(lái)的單一車(chē)用電纜系統將會(huì )使汽車(chē)制造商在設計車(chē)體電力設施和車(chē)身構造時(shí)享有更大的靈活性，并且會(huì )使更多的車(chē)載功能成為可能。
比如在該系統的支持下，車(chē)門(mén)可以免去支持繁雜的電纜的義務(wù)，而后座顯示屏則不必連接到車(chē)載操作界面，前座或頭枕等可移動(dòng)的位置也可以更靈活的移動(dòng)。此外，在需要拖車(chē)服務(wù)的情況下，配置了無(wú)線(xiàn)電源的汽車(chē)不必再依靠有信號插頭的電纜與拖車(chē)進(jìn)行連接。
可能的挑戰
應用車(chē)載無(wú)線(xiàn)電源有一些難以避免的挑戰。比如汽車(chē)制造商有必要修改汽車(chē)的部分組件和設備，使其適用于無(wú)線(xiàn)電源系統，而這個(gè)過(guò)程可能需要幾年的時(shí)間。
在無(wú)線(xiàn)電源被充分推廣之前，汽車(chē)制造商或許可以先嘗試諸如停車(chē)輔助系統等更適于無(wú)線(xiàn)電源連接的獨立子系統。
更少的車(chē)用電纜
車(chē)載信息處理設備、傳感器和其他各類(lèi)車(chē)內儀表儀器通常各自需要兩根電力電纜和兩根數據電纜。
無(wú)線(xiàn)電源系統的使用，將極大減少車(chē)內設備連接所需的電纜，僅用一根兼備數據和電力作用、貫穿車(chē)身的電纜即可連接起所有的車(chē)載設備。而電能無(wú)線(xiàn)傳輸主要依靠諧振式電磁感應，可輸送頻率在50mW—1千瓦之間的電力和數據信息。
通用就在近日宣布，將在旗下車(chē)型中提供無(wú)線(xiàn)充電裝置，用于給車(chē)內移動(dòng)設備充電。
除了簡(jiǎn)化電纜的使用外，無(wú)線(xiàn)電源系統還將帶來(lái)其他方面的提升，比如縮減材料生產(chǎn)和組裝費用、使更為靈活有效的汽車(chē)設計成為可能。
更靈活的設計
無(wú)線(xiàn)電源帶來(lái)的單一車(chē)用電纜系統將會(huì )使汽車(chē)制造商在設計車(chē)體電力設施和車(chē)身構造時(shí)享有更大的靈活性，并且會(huì )使更多的車(chē)載功能成為可能。
比如在該系統的支持下，車(chē)門(mén)可以免去支持繁雜的電纜的義務(wù)，而后座顯示屏則不必連接到車(chē)載操作界面，前座或頭枕等可移動(dòng)的位置也可以更靈活的移動(dòng)。此外，在需要拖車(chē)服務(wù)的情況下，配置了無(wú)線(xiàn)電源的汽車(chē)不必再依靠有信號插頭的電纜與拖車(chē)進(jìn)行連接。
可能的挑戰
應用車(chē)載無(wú)線(xiàn)電源有一些難以避免的挑戰。比如汽車(chē)制造商有必要修改汽車(chē)的部分組件和設備，使其適用于無(wú)線(xiàn)電源系統，而這個(gè)過(guò)程可能需要幾年的時(shí)間。
在無(wú)線(xiàn)電源被充分推廣之前，汽車(chē)制造商或許可以先嘗試諸如停車(chē)輔助系統等更適于無(wú)線(xiàn)電源連接的獨立子系統。
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