鉛酸蓄電池回收市場(chǎng)形勢嚴峻
一直以來(lái)，鉛酸蓄電池是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍最廣的電池產(chǎn)品，在內燃機起動(dòng)、大規模儲能等應用領(lǐng)域占有絕大部分市場(chǎng)。近年來(lái)，由于受下游需求的拉動(dòng)，我國鉛酸電池產(chǎn)量總體呈現上升的態(tài)勢，鉛酸蓄電池產(chǎn)量超過(guò)世界總產(chǎn)量的1/4。
據國家統計局統計，2013我國鉛酸電池產(chǎn)量超過(guò)2億千伏安時(shí)，增長(cháng)率達到17%。目前我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在2000家左右，總產(chǎn)值約1500億元，區域分布主要是以浙、閩、粵等沿海地區為主(表1)。
低速電動(dòng)車(chē) 大部分使用鉛酸電池 鉛酸蓄電池廣泛應用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業(yè)，其中汽車(chē)啟動(dòng)電池、電動(dòng)自行車(chē)用動(dòng)力電池、后備電源三類(lèi)約占消費總量的90%(表2)。
近年來(lái)，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的流行，對鉛酸電池的需求越來(lái)越旺盛。目前，我國電動(dòng)自行車(chē)年銷(xiāo)量達到超過(guò)3500萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)能和銷(xiāo)量的90%以上，速度低于70km/h的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量近15萬(wàn)輛。我國電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力電池95%以上采用鉛酸蓄電池，低速電動(dòng)汽車(chē)其能源系統采用的基本是鉛酸電池，如果回收處理不當，對環(huán)境將造成極大的污染。
在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮，節能環(huán)保低速純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)形成一定的規模，保有數量日益增長(cháng)。但近年來(lái)，鉛酸電池對環(huán)境的污染已引起社會(huì )的高度關(guān)注，各地“血鉛”事件頻繁發(fā)生，鉛酸電池的“功過(guò)是非”逐漸成為行業(yè)內討論的熱點(diǎn)�！鴥茹U酸回收治理不樂(lè )觀(guān)鉛酸電池的污染主要體現在生產(chǎn)及回收兩個(gè)環(huán)節。鉛酸電池在生產(chǎn)方面產(chǎn)生的危害主要體現在：涂板工序、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水；在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，產(chǎn)生多種含鉛煙、鉛塵。在回收方面，污染主要來(lái)自三個(gè)環(huán)節：電池收集、拆解、再生鉛冶煉過(guò)程。
1. 回收的部分
鉛酸電池中鉛極板含量超過(guò)70%，市場(chǎng)上對鉛酸電池的回收也主要集中在這一部分。每只廢舊鉛酸電池一般含有20%左右的硫酸及懸浮的含鉛化合物，經(jīng)過(guò)靜置澄清的廢電解中含鉛達7-10g/L。
許多個(gè)體戶(hù)回收廢舊鉛酸電池后，簡(jiǎn)單地將電池破碎，只將含鉛量較高的電極和柵板賣(mài)掉，而較難回收的含鉛酸液直接倒掉，這部分酸液及鉛對環(huán)境也造成了較大的污染(表3)。
2. 回收的渠道
目前，國內鉛酸電池的銷(xiāo)售鏈為：鉛酸蓄電池制造商——銷(xiāo)售代理商——4S店、修理鋪、門(mén)市部——面向社會(huì )銷(xiāo)售時(shí)產(chǎn)生報廢的鉛酸蓄電池——個(gè)體回收者(按個(gè)數、按重量)——回收商(多由數噸聚集到百?lài)?——高價(jià)出售給“三無(wú)企業(yè)”。
目前我國還沒(méi)有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠(chǎng)家建成的全國性和區域性的回收網(wǎng)絡(luò )，廢舊鉛酸蓄電池正規回收的比率約 30%，個(gè)體及其他渠道占70%。這些個(gè)體渠道大多屬于不合法的三無(wú)企業(yè)，廢電池流向不規范的再生鉛企業(yè)是導致鉛污染的重要因素(表4)。
3. 回收的數量
總體來(lái)看，我國廢鉛蓄電池數量龐大，但廢鉛酸電池回收行業(yè)處于無(wú)序狀態(tài)。每年產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池總量約300萬(wàn)噸，而一般鉛酸蓄電池中含鉛量在70%-80%，報廢鉛酸蓄電池中鉛的資源約240萬(wàn)噸。據統計，超過(guò)90%使用過(guò)的鉛酸電池雖有回收，但由于回收機制的不健全，個(gè)體戶(hù)的泛濫，含鉛酸液絕大部分直接倒掉。初步估計，僅鉛酸電池回收環(huán)節每年就有約25萬(wàn)噸的鉛直接排放到環(huán)境中(表5)。
4. 回收的技術(shù)
目前，我國廢鉛蓄電池再生鉛廠(chǎng)大約有300家，但絕大部分技術(shù)落后、規模小、能耗高，導致污染嚴重。鉛酸電池回收小企業(yè)主要采用傳統的小反射爐、鼓風(fēng)爐和沖天爐等熔煉工藝，板柵和鉛泥一起混煉，基本上未經(jīng)預處理工藝，甚至有些企業(yè)采用原始的土窯土爐冶煉，環(huán)境污染嚴重。目前，企業(yè)濕性冶煉工藝流程為：鉛泥——轉化——溶解沉淀——化學(xué)合成——含鉛產(chǎn)品。
5. 回收成本及價(jià)格
鉛酸電池回收成本主要來(lái)源：
在日�；厥者^(guò)程中，匯集到經(jīng)銷(xiāo)商的廢舊鉛酸蓄電池，運回企業(yè)時(shí)要按“危險品”收費，同時(shí)電池較重，加大了運輸成本，若是異地運輸，較高的物流成本將會(huì )擠壓廠(chǎng)商的利潤。
正規企業(yè)處理一噸鉛酸電池的成本大約在3500-4000元/噸左右，而個(gè)體戶(hù)拆解成本僅有幾百元。也正因為成本因素，目前市場(chǎng)上大量有資質(zhì)的回收企業(yè)由于投入較高，回收價(jià)格方面沒(méi)有競爭優(yōu)勢，導致了“生意”被“雜牌”回收渠道拼搶。
目前，回收廢鉛蓄電池只有低于4000元/噸才會(huì )有利潤，否則就會(huì )賠錢(qián)，但一些小型冶煉廠(chǎng)以7000元/噸甚至更高的價(jià)格回收仍有利潤。
禁止低速電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池 近年來(lái)， 國家在鉛酸電池業(yè)生產(chǎn)及回收方面的整頓力度逐漸加大。2 0 1 2年5月1 1日，工信部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布 《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》；2 0 1 2年1 1月6日，環(huán)保部制定《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》；2013年3月，工信部、環(huán)保部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布 《關(guān)于促進(jìn)鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規范發(fā)展意見(jiàn)》，充分明確了國家對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結構調整和轉型升級的目標。未來(lái)國家對鉛酸電池的市場(chǎng)整治力度仍將呈現加大的趨勢。
由于鉛酸電池污染及危害事件愈演愈多，一些電動(dòng)廠(chǎng)商開(kāi)始尋求其他能源來(lái)替代。鋰電池由于其輕便、污染較少等優(yōu)點(diǎn)逐漸被企業(yè)及消費者認同，被認為是未來(lái)取代鉛酸電池的最好產(chǎn)品。
此外，鋰電池在動(dòng)力領(lǐng)域的替代效應逐漸放大。無(wú)論從國家的政策導向、企業(yè)的戰略投入，還是消費者的需求偏好，未來(lái)鉛酸電池的前景將不再明朗。
因此，在新興的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，禁止鉛酸電池的使用無(wú)論是對企業(yè)還是對社會(huì )都是明智之舉。雖然目前鋰電池在成本、技術(shù)、設施配套及市場(chǎng)成熟度等方面與鉛酸電池還存在著(zhù)差距，其大規模的替代還需要較長(cháng)時(shí)間的市場(chǎng)培育，但趨勢已不可逆轉。
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